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在法国的破坏丰田汽车摊位汽车共享计划:汽车

布隆伯格

社会党人去年三月失去法国市长办公室到绿党时,涟漪效应蔓延至世界最大汽车制造商的东京办事处。

丰田汽车公司准备在日本以外的格勒诺布尔开展首次电动汽车共享试验,该城市位于阿尔卑斯山脚下,占地16万人。 老牌公司承诺在丰田i-Road的所有27个计划充电站安装安全摄像头,i-Road是一款古怪的三轮电动滑板车,该公司表示可以像格勒诺布尔的滑雪者一样在曲线上滑行。 曾在反监视平台上运行的新市长埃里克·皮奥勒(Eric Piolle)拒绝履行前任政府的承诺。

在该计划前三个月的几次破坏事件减缓了它的推出后,市中心几乎没有车辆的迹象。 格勒诺布尔的艰难起步说明了全球汽车制造商进入电动汽车市场时面临的一些挑战,当地对基础设施的支持至关重要。

“当年轻人出去泡吧喝醉时,他们会变得粗暴,”几个月前搬到这座城市的25岁厨师瓦伦丁马索说。 “这些车引起了他们的兴趣,他们想和他们一起玩。”

i-Road是丰田为开发电动汽车新车型所做的努力。 由于很少有充电场所和有限的行驶里程,传统的汽车制造方法制造汽车并让客户理清如何使用它们并不适用于电池供电型号。 相反,丰田要求客户付费使用其滑板车,系统设计与公共交通相结合。

缺席市长

这家日本公司很快发现,成功需要强有力的政治支持 - 即使在像格勒诺布尔这样的中等城市也是如此。

“突然之间,我们被告知安全摄像头过于干扰,”负责丰田欧洲业务的Didier Leroy说。 “当选官员可能会改变,但承诺应该得到履行。”

42岁的Piolle在格勒诺布尔计划于9月中旬揭幕时显然缺席。 与会者包括丰田董事长Takeshi Uchiyamada和法国研究部长Genevieve Fioraso观看了一个跳舞的狗在主要的零排放车辆周围跳跃,因为杂技演员爬上草坪,面对城市的主要购物中心,一个改建的19世纪的军营。

1995年至2014年担任格勒诺布尔市市长的社会主义议员Michel Destot表示,上届政府一致批准了这项为期三年的项目。

“这位新市长是环保主义者,但他是在极左派政党的支持下当选的,与丰田等大资本主义公司合作代表了一个问题,”德斯托特说。 “他没有对该项目提出质疑,但他不喜欢与丰田合影。”

Piolle没有通过电子邮件和电话回复多个面试请求。

破坏汽车

自9月首次亮相以来,一些i-Road已被破坏,导致丰田安装警报。 格勒诺布尔警方拒绝发表评论。

截至12月底,70辆计划中的i-Road和四轮COMS车辆中约有30辆在路上,大约有一半的充电站已经安装完毕。 在170名接受过驾驶车辆训练的人中,不到30%的人经常使用这项服务。 在过去的四周中,平均每次约有50次预订。

格勒诺布尔实验是更广泛的丰田概念的一部分,称为“和谐流动性”或“ha:mo”,其中汽车制造商将电动汽车视为公共交通的延伸。 在来到格勒诺布尔之前,丰田只是在丰田市测试了这个想法,那里的破坏行为很少见,人们经常会把自行车解锁。

“这看起来很脆弱,”现年70岁的艾哈迈德·鲍杰里欧(Ahmed Boudjeriou)说,他是一位退休的驾驶教练,盯着一辆停在格勒诺布尔服装店前面的粉红色的i-Road。 “我有一个27岁的儿子,我不会向他推荐。”

Bollore的模型

来自法国亿万富翁文森特·博洛尔的类似系统在巴黎取得了更大的成功。 Bollore的灰色金属“Bluecars”比丰田的彩色电动车更大,更坚固,并且故意不上漆。

自从Bollore的Autolib在2011年巴黎首次亮相并得到前社会主义市长Bertrand Delanoe的支持后,他们成倍增长。 Autolib现在在法国首都提供900个充电站和2,900辆Bluecars,雷诺 - 日产联盟于9月份开始与Bollore共享一家汽车共享合资企业,原因是电动汽车销售令人失望。

对丰田来说,关键是要学习格勒诺布尔为期三年的实验,因为它会对电动汽车的商业案例进行分类。 至少,i-Road赢得了一些法国粉丝。

“我们是开拓者,这是肯定的,”一位工程公司的技术人员皮埃尔 - 路易斯•戈兰德说道,他带着9岁的儿子路易斯走出了一条亮绿色的i-Road。 “未来将会是这样的。”

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