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新研究警告称,大曼彻斯特致命的空气污染危机比伦敦更糟糕

新研究警告说,大曼彻斯特的致命空气污染危机比伦敦更糟糕 - 但当地领导人未能醒悟其致命的后果。

智库IPPR North的一份报告使用伦敦国王学院的研究报告称,为了将该地区的污染减少到法律水平,必须将交通限制在市中心或某些清洁空气区收费引入'在不久的将来'。

但它发现,到目前为止,地方战略和领导人都未能认识到局势的紧迫性。

报告发现,曼彻斯特市中心的哮喘住院率最高,其次是北曼彻斯特。

它将这种状况的流行与车辆排放的微小的,无形的污染颗粒联系起来 - 包括公共汽车,其中大曼彻斯特拥有该国最脏的一些。

这份名为Atmosphere的报告得出的结论是,除非采取紧急行动,否则下个世纪将为居住在大都市的人们损失160万“生命年”,而空气污染每年使当地经济损失10亿英镑。

大曼彻斯特的低排放策略被描述为“太晚了”
大曼彻斯特的低排放策略被描述为“太晚了”

它呼吁大曼彻斯特市长Andy Burnham成立一个专门研究空气污染水平的工作组 - 在报告中描述为“隐形杀手” - 以及该地区污染严重的公交车队状况。

指出世界卫生组织列出的污染最严重的英国城镇 - 其中伦敦排在第22位但曼彻斯特排在第2位,落后于斯肯索普 - 它表示迄今为止对此问题的关注太少。

“虽然伦敦的空气污染受到如此多的关注,但实际上大曼彻斯特的全国哮喘急诊入院率最高 - 曼彻斯特中心和北曼彻斯特的NHS信托基金的紧急入院率是全国平均水平的两倍,”它说。

“有证据表明,最脆弱的人和生活在贫困地区的人受到空气污染的风险更大。”

该报告认为,当地政界人士尚未意识到形势的严重程度,并补充说:“尽管政府和大曼彻斯特联合政府承认一般性问题,并采取渐进措施,使其符合法律规定,但对规模或紧迫性的认识很少。大曼彻斯特的危机。“

据发现,大曼彻斯特目前正在监测“PM25”污染的三分之三 - 一种与肺部疾病相关的废气排放的致命颗粒 - 正在记录非法高水平。

与此同时,十分之九的理事会区域超过了二氧化氮的法定限制,这是另一种致命的污染物。 虽然全国水平一直在下降,但在大曼彻斯特,他们仍保持不变。

该报告称,政府对主要道路污染的模拟存在缺陷,而大曼彻斯特自己的清洁空气计划过于关注少数拥挤的黑点。

它自己的分析表明,整个城市的问题实际上很普遍。

大曼彻斯特的低排放策略被描述为“太晚太晚了”,IPPR认为它实际上对降低二氧化氮水平几乎没有作用。

“即使要达到法律合规,大曼彻斯特也需要开始限制进入市中心或在不久的将来引入某种形式的清洁空气区,”它说。

“但仅靠法律合规对于挽救许多人的生命并降低公共资金和更广泛经济的成本几乎无济于事。”

它还指出,该地区五分之一的公共汽车属于污染最严重的类别,而伦敦则为12%。

安迪伯纳姆

“在伦敦,37%的所有公共汽车都是电动的或符合欧6标准,在大曼彻斯特这只是10pc,”它补充道。

该报告呼吁安迪伯纳姆加快减少空气污染的计划 - 这是他2017年市长活动的一个特点 - 明年夏天将为公共汽车和HGV引入充电区,并为员工开车的企业提供“工作场所停车税”进城。

它还呼吁政府提供新的空气质量权力下放协议,国家柴油报废计划以及更有针对性地监测空气污染的影响。

它警告说,伯纳姆先生应该立即成立一个工作组来审视这个问题。

IPPR North主任Sarah Longlands表示:“这场空气污染危机对大曼彻斯特的人力成本不容小觑。

“人们的生命正在被缩短,我们的孩子的健康正处于危险之中,这是在你考虑到质量差的空气给当地经济带来10亿英镑的年度经济负担之前。

“长期以来,关于空气污染的争论一直集中在伦敦。 但现在,我们第一次了解大曼彻斯特问题的全部内容。 我们根本不能允许这种情况继续下去。

“一定不能拖延。 作为清洁空气基金和柴油报废计划的一部分,我们需要看到政府和当地领导人立即采取雄心勃勃的行动,包括大曼彻斯特清洁空气权益下放协议。

曼彻斯特市议会环境,规划和运输执行委员Angeliki Stogia表示:“我们赞同IPPR对曼彻斯特空气污染水平的关注,这也是曼彻斯特市议会投资并继续投资大力改善公共交通的原因。在曼彻斯特,与我们的大曼彻斯特运输同事一起,提升了城市骑自行车者和行人的经验。

“我们也正在为大曼彻斯特的计划做出重大贡献,以解决这一重要问题,该问题将于今年年底公布。

“这对我们每个人来说都是一个挑战,如果我们要提供空气质量所需的根本改进,每个人都需要承担责任 - 从做出最佳旅行选择的个人到通过提高灵活性和其他激励措施来支持这一点的雇主。

“但最重要的是,我们期待政府提供更好的国家激励措施,以鼓励使用更清洁的车辆,并支持对现代基础设施的进一步投资,并解决影响当地铁路服务的当前危机。”