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总理特里萨梅拒绝为北方领导人争取更多的运输权

在北方铁路公司崩溃之后,总理不再呼吁北方拥有更多自己的交通权力 - 提到政府告诉我们的领导人必须花费的2.6亿英镑资金。

这些现金都没有资金用于暂停电气化项目或风险电台扩建 - 其中1.5亿英镑实际上是由前总理乔治奥斯本在2015年宣布的智能票务。

在总理提问期间,Withington国会议员杰夫史密斯呼吁北方交通局(TfN) - 一个为该地区制定战略的北方领导人 - 在'5,000 Northern Rail'之后控制'正确运营铁路'三周内取消。

史密斯先生还提到了MEN活动,要求将更大的权力交给TfN,TfN目前必须与DfT共同管理铁路特许经营权。

但作为回应,Theresa May表示TfN拥有“它所要求的所有权力”并且背诵了政府提供的2.6亿英镑支持。

议员杰夫史密斯

分解,五年2.6亿英镑的支出金额相当于:

*乔治奥斯本于2015年宣布以1.5亿英镑为智能票务计划提供资金,该计划有望在2023年之前为火车和有轨电车带来非接触式支付。

*为North Powerhouse Rail提供6000万英镑用于开发商业案例以改善东西方联系。 这需要白厅批准。

*在2020年前的五年中,还有5000万英镑用于运营TfN。

政府还在过去宣布了3亿英镑的现金注入,以允许TfN计划围绕HS2进行Northern Powerhouse Rail的工作。

梅女士说:“我们已经为北方运输提供了前所未有的权力,以影响北方交通投资的决策,但更重要的是我们用2.6亿英镑的政府资金来支持它们,因此它有能力提供运输战略,政府必须正式考虑,它有权为组织提供资金并提供运输项目,而这些和他们的其他权力正是北方运输所要求的。“

总理特蕾莎·梅在首相问题期间发表讲话
总理特蕾莎·梅在总理的问题上发言

但是,TfN制定的所有未来战略都将获得政府批准。

与伦敦交通局不同,TfN尚未获得下放资金或借钱资助基础设施项目的权力,而国务卿克里斯格雷林仍然是最终的决策者。

TfN目前只与DfT共同管理铁路特许经营权,已经为北方制定了一项为期30年的运输战略,将于今年完成。

领导者的总成本到2050年将达到约690亿英镑,即每年23亿英镑,相当于每位北方乘客150英镑。

目前,每年投资约为14亿英镑 - 或每位北方乘客100英镑。

该计划的最终版本将在今年晚些时候公布,并提交给政府进行部长级审议。

它包括连接曼彻斯特与利物浦和利兹的新铁路线,皮卡迪利火车站的地下平台以及穿过奔宁山脉的隧道。

北方发电厂伙伴关系委员会成员兼曼彻斯特市议会负责人理查德·莱斯爵士说:“很明显,持续的铁路危机不仅对通勤者和家庭产生了重大影响,而且对我们各种规模的企业也产生了重大影响。

“这不可能再次发生。

“确保不存在的唯一方法是让北方控制自己的命运 - 允许北方运输(TfN)对网络铁路和火车运营商拥有全部权力和责任。

“TfN成立是为了监督北方的表现 - 现在是时候加强并控制它了。”

在PMQ之后,史密斯先生说他的选民遭受了“一贯的延误,取消和过度拥挤的车厢”。

他补充说:“他们上班迟到,买了出租车,支付了额外的托儿费,甚至住在酒店。

“曼彻斯特人民知道,北方铁路的危机远远超出了一个失败的特许经营和一个有缺陷的时间表。 我们被承诺成为一个北方强国,但相反,我们已经看到了近十年的投资不足。“

TfN董事长约翰·克里德兰德说,权力很重要 - 但他们认为这是另一天的辩论。

他说:“我们需要的是列车操作员,他们的驾驶员经过培训,可以驾驶他们所提供服务的列车。

曼彻斯特皮卡迪利拥挤的平台
曼彻斯特皮卡迪利拥挤的平台

“权力辩论可能不得不在另一天进行辩论,因为我认为曼彻斯特的乘客不应该忍受他们过去三周的服务标准。”

TfN是来自北方的19个地方当局,商业领袖和11个当地企业合作伙伴区域的合作伙伴。

它于4月1日成为法定机构。

你可以在签署请愿书